http://second-phase-of-the-revolution.blog.ir/
با بازدید کردن از ما حمایت کنید
۲۳
آذر
امیر سرتیپ نصیر زاده در این مراسم با خرسندی از موفقیت های اخیر سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع در ساخت موتورهای هوایی، ابراز امیدواری کرد که با امضای این تفاهم نامه، همکاری جدیدی در مسیر ساخت موتور جت صورت پذیرد.
وی با اشاره به راه اندازی خط تولید موتور ملی اوج، آن را سرآغاز موفقیت های بیشتر سازمان صنایع هوایی در تامین تعداد بیشتری از موتور توربوجت اوج دانست که کاربرد زیادی در نیروی هوایی ارتش و هواپیمای جت آموزشی کوثر دارد.
امیر سرتیپ دوم خواجه فرد مدیر عامل سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع نیز هدف از امضای این تفاهم نامه را گسترش همکاری های فی مابین و افزایش تولید در راستای تامین اقلام مورد نیاز نهاجا به ویژه در حوزه موتورهای هوایی عنوان کرد.
این خط تولید قابلیت آن را دارد که با استفاده از ظرفیت های داخلی کشور، هزینه های ساخت موتور ملی اوج را نسبت به تامین آن از منابع خارجی 50 درصد کاهش دهد.
۲۳
آذر
ورود یک فروند MD82 با رجیستر EP-MDZ به ناوگان ایران ارتور
سرانجام ام دی 82 فرودگاه پیام رجیستر ملکی ایران ارتور EP-MDZ را دریافت کرد.
گفتنی است این هواپیما با رجیستر سابق OY-JCN در خرداد ماه امسال وارد کشور شده بود و در فرودگاه پیام نگهداری میشد.
این هواپیمای 33 ساله در سال 1987 به سفارش Alisarda ایتالیا تولید شد و سپس در سال 1991 به Meridiana ایتالیایی منتقل شد و در نهایت در سال 2017 از رده پروازی خارج شد و پس فروش به Danish AirTransport در خردادماه سال جاری به فرودگاه پیام منتقل شد.
🖋 "ایٔرواسپیس تاک"
✅ هرگونه نقل قول تنها با ذکر منبع مجاز است.
۲۳
آذر
ماده تاریک رازآلود و نامرئی از قرار معلوم در تمام محیط پیرامون ما وجود داشته و ۸۵ درصد تمام مواد موجود در کهکشان را تشکیل می‌دهد. اما چرا نمی‌توانیم پیدایش کنیم؟
در سال 2018 یک تیم بین‌المللی از محققان با استفاده از تلسکوپ «هابل» و چندین رصدخانه دیگر، برای اولین بار یک کهکشان در نزدیکی کهکشان ما کشف کردند که پیشتر ماده تاریک خود را از دست داده بوده است. این کشف برای ستاره‌شناسان بسیار تعجب‌آور بود، زیرا پس از آن فهم ما به‌طورکلی از به‌وجود آمدن یک کهشکان تغییر کرد،.
به گزارش خبرگزاری علم و فناوری و به نقل از ساینس دیلی، حال ما می‌دانیم ماده تاریک یکی از عناصر اصلی در مدل‌های شکل‌گیری و تکامل کهکشان ها است. درحقیقت، بدون وجود ماده تاریک، گاز اولیه فاقد نیروی جاذبه کافی برای شروع از هم پاشیدن و تشکیل یک کهکشان جدید است.
داده‌های جدید تلسکوپ «هابل»، علت از بین رفتن ماده تاریک توضیح می‌دهد
اکنون در پژوهش جدید، داده‌های «هابل» برای توضیح چرایی وجود ماده تاریک از دست رفته در کهکشان «ان جی سی 1052-دی اف4» که 45 میلیون سال نوری از ما فاصله دارد، استفاده شده است. «میریا مونتس» از دانشگاه «نیو ساوت» ولز، یک تیم بین‌المللی از ستاره‌شناسان را برای مطالعه و بررسی این کهکشان با استفاده از تصویربرداری نوری هدایت کرد.
این تیم تحقیقاتی در طی پژوهش خود، متوجه این نکته شد که ماده تاریک از دست رفته را می‌توان با اثرات اختلال جزر و مد توضیح داد. به این معنا که نیروهای گرانشی عظیم کهکشان همسایه «ان جی سی 1035» کهکشان «ان جی سی 1052-دی اف4» از هم جدا می‌کند و در طی این فرآیند، ماده تاریک از بین رفته درحالی که ستاره‌ها خود این کهکشان در مراحل بعدی اثرات متقابل را با کهکشان دیگر احساس خواهند کرد.
ماده تاریک نوعی از ماده است که فرضیه وجود آن در اخترشناسی و کیهان‌شناسی ارائه شده‌است تا پدیده‌هائی را توضیح دهد که به نظر می‌رسد ناشی از وجود میزان خاصی از جرم باشند که از جرم موجود مشاهده‌شده در جهان بیشترست.
ماده تاریک به طور مستقیم با استفاده از تلسکوپ قابل مشاهده نیست، مشخصاً ماده تاریک نور یا سایر امواج الکترومغناطیسی را به میزان قابل توجهی جذب یا منتشر نمی‌کند. به بیان دیگر ماده تاریک به سادگی ماده‌ای است که واکنشی نسبت به نور نشان نمی‌دهد.
در عوض، وجود و ویژگی‌های ماده تاریک را می‌توان به طور غیرمستقیم و از طریق تأثیرات گرانش بر روی ماده مرئی، تابش و ساختار بزرگ مقیاس جهان نتیجه گرفت. طبق داده‌های تیم ماموریت پلانک در سال ۲۰۱۳ و بر پایه مدل استاندارد کیهان‌شناسی، کل جرم-انرژی موجود در جهان شناخته‌شده شامل ۴٫۹٪ ماده معمولی، ۲۶٫۸٪ ماده تاریک و ۶۸٫۳٪ انرژی تاریک تشکیل شده‌است. این یعنی مادهٔ تاریک ۲۶٫۸٪ کل مادهٔ موجود در جهان را تشکیل می‌دهد و انرژی تاریک و مادهٔ تاریک روی هم رفته ۹۵٫۱٪ از کل محتویات جهان را تشکیل می‌دهند.
منبع: علم و فناوری
۲۳
آذر
حمله زنبور‌ها به فرودگاهی در استرالیا
🔹️زنبور‌ها که چند روز پیش فرودگاهی در هند را هدف حمله خود قرار داده بودند این بار به فرودگاه بریزبن استرالیا حمله کردند و چند پرواز هم به‌دنبال این مشکل لغو شد.
🔹️به گزارش ایندیپندنت، در طول ۷سال گذشته، ۲۶سانحه دیگر که به زنبور مربوط می‌شود به‌ثبت رسیده است.
🔹️این اتفاق، فرودگاه بریزبن، هواپیمایی کانتاس و سازمان امنیت زیستی کوئینزلند را وادار به انجام تحقیقات کرده است./همشهری
۲۳
آذر
ناسا برای ایجاد ارتباط با فضانوردان و دریافت اطلاعات از ماه در زمان واقعی، به توان و فناوری‌های ارتباطی بهتری نیاز دارد.
ناسا از اولویت‌های خود در ماموریت آرتمیس دو (Artemis II) که نخستین زن (و همچنین برای بار دیگر یک مرد) را به ماه می‌فرستد پرده برداشت.
این ماموریت شامل آوردن ۸۵ کیلوگرم از نمونه‌های جمع‌آوری شده سطح و زیر سطح ماه است. به عبارتی ۲۱ کیلوگرم بیش از آن چه که در جریان ماموریت‌های آپولو جمع‌آوری شده بود. نمونه‌های جمع‌آوری شده می‌توانند شامل شواهدی مبنی بر وجود آب و سایر عناصر شیمیایی باشند که به دانشمندان کمک می‌کند طرح‌های خود را برای ماموریت‌هایی فضایی به فضا‌های دورتر گسترش دهند.
ناسا همچنین در پی آن است که تا پایان دهه، یک پایگاه آرتمیس در ماه ایجاد کند که در قطب جنوب ماه مستقر خواهد شد و به آزمایش‌هایی برای فهم بهتر منشاء خورشید و محیط ستاره‌ای ما خواهد پرداخت. این مساله می‌تواند فهم انسان از نحوه شکل‌گیری ماه و اثرات متقابل آن را با خورشید افزایش دهد و به درک این مساله که چگونه آب و سایر منابع بر روی ماه ساخته و حفظ شده‌اند کمک کند.
توماس زورباکن مدیر اجرایی ماموریت علمی ناسا می‌گوید: «ماه، ظرفیت علمی گسترده‌ای دارد و فضانوردان در پی آنند که به ما کمک کنند این دانش بالقوه را به بالفعل تبدیل کنیم.»
حتی پیش از فرود آرتمیس سه (Artemis III) بر ماه، تیم‌های علمی و همچنین تیم اکتشاف انسانی ما بیش از هر زمانی در حال همکاری با یکدیگرند تا اطمینان بیابیم که از نقاط قوت یکدیگر بهره می‌گیریم. انتشار این خبر به این کمک می‌کند که مسیری از پیشرفت در جهت دستیابی به یک مرحله شگفت‌انگیز از علم ترسیم شود. مسیری که ما اینک می‌توانیم در همکاری با تیم اکتشافات انسانی بر روی ماه، تصور کنیم.
اهداف کلی علمی درباره این که چه چیزی می‌تواند از نظر منطقی ایجاد شود از طرف ناسا تصمیم‌گیری می‌شود، اما جزییات اجرایی عملیات، زمانی مشخص می‌شود که ناسا توانمندی سامانه‌های فرود انسان، پایگاه فرود و سایر اطلاعات مرتبط را بهتر و دقیق‌تر فهمیده باشد.
ناسا برای ایجاد ارتباط با فضانوردان و دریافت اطلاعات از ماه در زمان واقعی، به توان و فناوری‌های ارتباطی بهتری نیاز دارد.
رنی وبر معاون رئیس و دانشمند مسؤول مرکز فضایی مارشال که این آزمایش‌ها را مدیریت می‌کند می‌گوید: «ما می‌خواستیم آن چه که برای جامعه علمی بیش از هر چیز جذاب است و آن چه را که فضانوردان می‌توانند بر روی سطح ماه انجام دهند با هم یک جا جمع کنیم و این که این دو بخش چگونه می‌توانند یکدیگر را تقویت کنند.
کار سخت تیم تحقیقاتی ما را مطمئن خواهد کرد که می‌توانیم از ظرفیت‌های بالقوه ماموریت آرتمیس سه برای آموختن درباره این که ماه چگونه می‌تواند دروازه‌ای برای ورود به بخش‌های باقیمانده منظومه شمسی باشد، بهره بگیریم.»
دانشمندان در ماه اوت ۲۰۲۰ استفاده از مجرا‌های مذاب گسترده زیر سطح مریخ و ماه را برای ایجاد پایگاه‌ها در ماموریت‌های آینده فضایی پیشنهاد دادند. فراتر از این‌ها تصور بر این است که آب‌های زیرسطحی ماه به قدر کافی کم‌عمق است که انسان بتواند به آن دسترسی پیدا کند. چرا که مشخص شده که برخورد شهاب سنگ‌ها بخار آب را به جو ماه وارد کرده است.
مجموعه‌ای از شرکت‌ها هم‌اکنون در نظر دارند که منابع ماه را استخراج کنند. برخی به استخراج سنگ پوشه یا رِگولیت امید بسته‌اند -که بتوانند از آن آب و اکسیژن استخراج کنند- چیزی که می‌تواند برای تولید سوخت برای انجام ماموریت‌های دورتر فضایی مورد نیاز باشد.
هرچند این که آیا این ماموریت در سال ۲۰۲۴ انجام می‌شود یا نه باید صبر کرد و دید. یک گزارش دفتر بازرسی عمومی آژانس فضایی ناسا می‌گوید که احتمال این که ناسا به این هدف دست پیدا کند کم است.
چالش‌هایی که با همه‌گیری ویروس کرونا ایجاد شد از جمله بسته شدن ۱۸مرکز اصلی این سازمان به معنی آن بود که توسعه برنامه فضایی ماه و فضاپیمای اوریون بایستی متوقف شود یا به تاخیر بیفتد. علاوه بر این، آزمایش‌های مراحل اصلی موشک بایستی به تعویق می‌افتاد و ساخت سخت‌افزار‌های این ماموریت به طور موقت متوقف میشد.
این گزارش می‌گوید: «در حالی که ناسا سریعا در حال خرید وسایل و قابلیت‌های تکمیلی مورد نیاز برای اهداف سفر به ماه خود است، سازمان فضایی ناسا هنوز درباره جنبه‌های کلیدی و اصلی، تصمیم نهایی نگرفته است؛ از جمله درباره پروژه دروازه ماه (Lunar Gateway) که بخش‌های ابتدایی آن در حال حاضر برای ژانویه ۲۰۲۴ برنامه‌ریزی شده (چند ماه دیرتر از برنامه‌ریزی اولیه) و همچنین سامانه فرود انسان.»
منبع: فرادید
۲۳
آذر
◄ ورود یک ایرلاین تازه تاسیس به چرخه حمل و نقل اخیراً یک شرکت هواپیمایی جدید به نام «فلای پرشیا» اعلام کرده است که به احتمال زیاد فروش بلیت پروازهای داخلی خود را از آذرماه آغاز خواهد کرد. اخیرماً یک شرکت هواپیمایی جدید به نام «فلای پرشیا» اعلام کرده است که به احتمال زیاد فروش بلیت پروازهای داخلی خود را از آذرماه آغاز خواهد کرد. رضا جعفرزاده سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری در گفت‌وگو با خبرنگار تین نیوز در خصوص اینکه این شرکت هواپیمایی چه زمانی موفق به اخذ مجوز از این سازمان شده است، توضیح داد: این شرکت هواپیمایی در سال جاری موفق به اخذ مجوزهای لازم از سوی سازمان هواپیمایی کشوری شده است. او در ادامه افزود: بیس پروازی این شرکت هواپیمایی با مرکزیت شیراز خواهد بود. وی با بیان اینکه سازمان هواپیمایی کشوری وظیفه دارد زمینه سرمایه‌گذاری در بخش هوایی را فراهم کند، بیان کرد: از همین رو این سازمان به عنوان متولی صنعت حمل‌ونقل هوایی با رعایت الزامات برای تأسیس شرکت‌های هواپیمایی اقدام می‌کند چرا که هدف اصلی این سازمان افزایش ظرفیت‌های بخش حمل‌ونقل هوایی کشور است. سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری تأکید کرد: صدور مجوز این ایرلاین از سوی سازمان هواپیمایی مستثنا از این قاعده نیست و طبق روالی که سازمان هواپیمایی کشوری به این شرکت اعلام کرده باید وظایف قانونی و مقرراتی که لازم است را این شرکت رعایت کند. شرایط تاسیس ایرلاین در ایران چیست؟ به گزارش تین نیوز، سال گذشته انجمن شرکت هواپیمایی شرایط کفایت سرمایه برای تأسیس و فعالیت شرکت‌های هواپیمایی را به تفکیک انواع مختلف پروانه‌های بهره‌برداری و فرآیند صدور موافقت اصولی اعلام کرد، اما اینکه این شرایط در شرایط فعلی به چه میزان برای تاسیس ایرلاین تغییر کرده مشخص نیست. بر اساس شرایط منتشر شده برای فرآیند اخذ صدور موافقت اولیه ایرتاکسی از سوی سازمان هواپیمایی کشوری برای استفاده از ناوگان تا 30 نفر ظرفیت 12 میلیارد تومان کفایت سرمایه و برای استفاده از ناوگان 30 تا 50 نفر ظرفیت نیازمند 36 میلیارد تومان سرمایه خواهد بود و برای اخذ پروانه بهره‌برداری بار هوایی اعلام شده است که نیازمند 60 میلیارد تومان کفایت سرمایه است. شرکت‌های هواپیمایی که برای کسب پروانه بهره‌برداری چارتری اقدام کنند در فعالیت داخلی 168 میلیارد تومان و در بخش بین‌المللی 210 میلیارد تومان کفایت سرمایه نیاز دارند. این شرکت‌های برای کسب پروانه بهره‌برداری برنامه‌ای داخلی نیازمند 210 میلیارد تومان و در بخش بین‌المللی 240 میلیارد تومان بایست کفایت سرمایه داشته باشند و در تمام بخش‌های حمل‌ونقل هوایی (Foll AOC) این رقم 420 میلیارد تومان خواهد بود. برای کسب پروانه بهره‌برداری در بخش هلی‌کوپتری AOC 72 میلیارد تومان و در بخش SPO 30 میلیارد تومان کفایت سرمایه نیاز است. @Havapima
۰۵
آذر
1 رسپینا 24 www.respina24.ir
2 علی بابا www. Alibaba.ir
3 پروازک www.parvazak.ir
4 الی گشت www.www.eligasht.com
,....
۰۴
آذر
رشد آهسته اقتصادی و افزایش تنش های تجاری سبب شده که ایرلاین های منطقه آسیا-پاسیفیک نگران تحت تاثیر قرار گرفتن چشم انداز اقتصادی خود باشند.
اتحادیه ایرلاین‌های آسیا-پاسیفیک (AAPA) متوجه خطراتی شده که می‌تواند چشم‌اندازهای صنعت هوانوردی را تحت تاثیر قرار دهد. این اتحادیه معتقد است که دولت‌ها باید اقداماتی بیشتری را برای تسهیل حمل‌ونقل هوایی در منطقه انجام دهند.
فلایت گلوبال نوشت: «آندرو هردمان»، مدیرکل این اتحادیه که در سنگاپور در جمع خبرنگاران سخن می‌گفت، سال ۲۰۱۹ را یک سال ناامیدکننده برای رشد اقتصاد جهانی توصیف کرد و افزود: «رشد اقتصادی در این سال ۳ درصد تخمین زده می شود، در حالی که پیشتر پیش‌بینی میشد این رقم ۳.۹ درصد باشد.»
در حالی که ایرلاین‌ها به صورت عمومی هنوز سودده هستند، اما همزمانی رشد آهسته اقتصادی با تنش‌های تجاری سطح اطمینان این بنگاه‌ها را تضعیف می‌کند. این مساله به خصوص برای بخش بار هوایی چالش برانگیز است، چراکه عملکرد این بخش ارتباط مستقیمی با عملکرد اقتصادی کشورها دارد.
در کنار این مساله، چالش‌های پیشین با مسائلی چون قوانین و مقررات، تخصیص «اسلات»های پروازی و حوزه‌های دیگری که توسط دولت‌ها اداره می‌شوند، همچنان وجود دارند.
به همین دلیل اتحادیه ایرلاین‌های آسیا پاسیفیک در آخرین نشست خود، بر ضرورت ارتقای زیرساخت‌ها، افزایش همکاری‌ها در ارتباط با محیط زیست، بهبود وضعیت امنیت سایبری، اقتباس گسترده دستورالعمل‌های «ایکائو» در خصوص تخصیص «اسلات»های پروازی و حذف رژیم‌های مالیاتی که به مسافران فشار وارد می‌کند، تاکید کرد.
مدیرکل این اتحادیه در این رابطه گفت: « در حالی که صنعت هوانوردی باید با افزایش تنش‌ها در محیط کسب‌وکار و تاثیر منفی این اتفاق بر بخش توریسم و سفر دست‌وپنجه نرم کنند، اتحادیه ایرلاین‌های آسیا-پاسیفیک مجددا از دولت‌ها درخواست می‌کند تا از هرگونه افزایش فشار هزینه حمل‌ونقل هوایی بر مسافران بین‌المللی صنعت هوانوردی خودداری کنند.
۰۴
آذر